自(zi)動扶梯制(zhi)動安(an)全性(xing)能檢測儀(yi)分(fen)析(xi)影(ying)響(xiang)扶梯制(zhi)動距離的因(yin)素(su)

　　自動(dong)扶梯制(zhi)動安(an)全性(xing)能檢測儀(yi)分(fen)析(xi)影(ying)響(xiang)扶梯制(zhi)動距離的因(yin)素(su)
　　制(zhi)動器(qi)是確(que)保(bao)電(dian)梯正常(chang)運(yun)行，且(qie)動(dong)作(zuo)頻(pin)繁(fan)的重(zhong)要部(bu)件之壹，它(ta)能保證電(dian)梯的電(dian)動機(ji)在沒有電(dian)源(yuan)供(gong)應(ying)的情況下停止轉動，並(bing)使(shi)轎(jiao)廂有效地(di)制停。電(dian)梯能否安(an)全運(yun)行與制(zhi)動(dong)器(qi)工作狀(zhuang)況(kuang)密切(qie)相(xiang)關。大(da)量(liang)事故(gu)案例(li)表明(ming)，電(dian)梯人身傷亡(wang)和(he)設(she)備損(sun)壞事故(gu)的發(fa)生(sheng)主(zhu)要原(yuan)因之壹就(jiu)是源(yuan)於電(dian)梯制動(dong)器(qi)制動力(li)值(zhi)設(she)置不(bu)當，從(cong)而導致(zhi)電(dian)梯出現(xian)沖(chong)頂、蹲(dun)底、溜車、停層失(shi)控(kong)、剪切(qie)及沖(chong)擊等嚴(yan)重(zhong)事故(gu)。
　　通過(guo)分(fen)析(xi)可知(zhi)，不(bu)恰當的制(zhi)動(dong)力(li)會使(shi)當沒(mei)有電(dian)動機(ji)提(ti)供(gong)動(dong)力的情況下，緊急(ji)制動(dong)階段的轎(jiao)廂會處(chu)於兩(liang)種(zhong)可能的 “危險” 狀(zhuang)態中，即：
　　如果制動力不(bu)足，減(jian)速(su)度(du)小(xiao)，制(zhi)動(dong)距(ju)離就(jiu)過(guo)大(da)，電(dian)梯不能被(bei)有效(xiao)地(di)制動(dong)，致(zhi)使(shi)轎(jiao)廂處(chu)於失(shi)控(kong)中（沖(chong)頂、蹲(dun)底、開門(men)溜(liu)車等(deng)），且(qie)持(chi)續(xu)時間越長(chang)就(jiu)越危險。
　　如果制動力過(guo)大(da)，減(jian)速(su)度(du)大(da)，制(zhi)動距(ju)離(li)就(jiu)過(guo)小，制動(dong)時沖(chong)擊力大(da)，甚(shen)至因(yin)制(zhi)動時沖(chong)擊力過(guo)大(da)而(er)造(zao)成(cheng)轎(jiao)箱內乘(cheng)客(ke)的人身傷害(hai)。
　　電(dian)梯控(kong)制系(xi)統(tong)的功(gong)能實現和(he)電(dian)氣(qi)安(an)全保(bao)護(hu)終也(ye)是建(jian)立(li)在制動器(qi)能否可靠工作的基(ji)礎之上。因(yin)此(ci)，壹旦(dan)制動(dong)器(qi)出(chu)現問(wen)題(ti)制動力調(tiao)整不當(dang)是很(hen)容(rong)易造(zao)成(cheng)嚴(yan)重(zhong)事故(gu)的。
　　電(dian)梯制動(dong)性(xing)能的分(fen)析(xi)
　　運(yun)行中(zhong)的電(dian)梯有多(duo)種因(yin)素都會影(ying)響(xiang)到(dao)電(dian)梯的制(zhi)動(dong)性(xing)能，恰當的制(zhi)動(dong)力(li)是建(jian)立(li)在諸多(duo)因素(su)合格(ge)或確(que)定的基(ji)礎之上。若(ruo)不考慮(lv)這些因(yin)素(su)的制(zhi)約而(er)壹味(wei)的調(tiao)整制動(dong)器(qi)制動力(li)矩，或認(ren)為制(zhi)動(dong)力(li)越大(da)越好、或認(ren)為制(zhi)動(dong)器(qi)制(zhi)動力現場(chang)不(bu)可調(tiao)(某(mou)些整梯、曳(ye)引(yin)機(ji)及制(zhi)動(dong)器廠(chang)商(shang)明(ming)確表示(shi))均是不(bu)可取(qu)的，這是對電(dian)梯制動(dong)性(xing)能認(ren)識上的誤(wu)區(qu)，也(ye)可能就(jiu)此(ci)埋下了事故(gu)的禍(huo)根，應當引(yin)起(qi)同(tong)行們的高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)。
　　電(dian)梯緊急(ji)制動(dong)性(xing)能的優(you)劣可以通過(guo)轎(jiao)廂以額定運(yun)行速(su)度(du)，且(qie)在壹定(ding)工況下斷電(dian)制動，可通過(guo)轎(jiao)廂的減(jian)速(su)度(du)值(zhi)或制(zhi)動距(ju)離值(zhi)來評判(pan)。
　　通過(guo)實踐分(fen)析(xi)可知(zhi)，影(ying)響(xiang)電(dian)梯轎(jiao)廂緊急(ji)制動(dong)減(jian)速(su)度(du)或制(zhi)動距(ju)離的因(yin)素(su)可歸(gui)納為以下幾(ji)種(zhong)：
　　a. 轎(jiao)廂的運(yun)行速(su)度(du);
　　b. 轎(jiao)廂的載(zai)重(zhong)量與自(zi)重(zhong);
　　c. 制動(dong)器的制(zhi)動(dong)力(li)矩值(zhi)。其(qi)中包(bao)括(kuo)轎(jiao)廂在底層裝(zhuang)載(zai)(125%或150%的額定載荷(he))時制(zhi)動(dong)器(qi)的保(bao)持(chi)力(li);
　　d. 制動器的制(zhi)動(dong)動(dong)作(電(dian)控(kong)和(he)機(ji)械)響(xiang)應(ying)時間，壹般實(shi)測為0.2s左(zuo)右;
　　e. 緊(jin)急(ji)制動(dong)狀(zhuang)態下曳引(yin)鋼絲(si)繩在曳引(yin)輪(lun)繩槽內的打滑(hua)距離;
　　f. 永(yong)磁同(tong)步(bu)電(dian)動機(ji)斷電(dian)狀(zhuang)態下再生發(fa)電(dian)產(chan)生(sheng)的阻(zu)力(li);
　　g. 整梯系(xi)統(tong)的平(ping)衡(heng)系(xi)數;
　　h. 電(dian)梯運(yun)行中(zhong)的阻(zu)力(li);
　　i. 緊急(ji)制動(dong)時轎(jiao)廂在井道中(zhong)的位(wei)置;
　　j. 曳(ye)引(yin)系(xi)統(tong)(包(bao)括(kuo)：曳(ye)引(yin)力、有/無(wu)齒(chi)輪(lun)減(jian)速(su)機(ji)、制動(dong)器結(jie)構、鋼絲(si)繩曳引(yin)比、繞(rao)繩方式(shi)等)。